事實證明，亞泰隊的確具備遇強不弱的韌勁。

更何況，全新QX60能否被市場和消費者認可，還要畫上一個問號。「數據來源：上市公司公告」引人注意的是，英菲尼迪全球市場的表現同樣不容樂觀。

屆時，英菲尼迪中國將成為東風日產總部下屬機構，繼續負責整個英菲尼迪品牌在中國的運營。這意味著，英菲尼迪國產化7年來，不僅未能達成年銷10萬輛的目標，反而逐步落伍，離10萬量級的目標越來越遠。為更好與東風日產協同作戰，個別部門將前往廣州辦公，但總部仍在北京，目前也沒有合並計劃。

遺憾的是，這樣的增勢到2017年便戛然而止。尤其是娛樂圈暴雷——王力宏完美人設轟然崩塌。

由於英菲尼迪在中國市場表現愈發低迷，英菲尼迪南遷並入東風日產的傳聞，一波未平一波又起。

受王力宏熱度帶動，這個幾乎被人遺忘的品牌，再度走進大眾視野。目前，起亞汽車總裁及首席執行官是宋虎聲（HoSungSong）、現代汽車集團（中國）社長李光國、東風悅達起亞總經理柳昌昇、東風悅達起亞副總經理、銷售本部本部長鄭淳元等都是韓方人馬。

新任東風悅達起亞總經理柳昌昇表示恢複到東風悅達起亞銷量鼎盛時期不是短時間內可以達成的。東風確實到了該退出的時候。

三方關係，尤其是中方平均，外資最大的關係並不是合資品牌的優解。BBA的市場地位已受到威脅，傳統合資車企更是腹背受敵，起亞想要從中殺出重圍還需要更優質的實力。